2007年，按照大連幾個(gè)船廠的造價(jià)，5000噸的貨船，至少需要3000多萬元，而在浙江只要1700多萬元。

浙江象山石浦港，靜靜地停著一艘5000噸級(jí)的貨輪，這艘龐然大物在漁港里顯得很突兀。

從2009年3月來，這艘名為“象山99”的貨輪就在此拋錨，因船東懷疑它有嚴(yán)重的質(zhì)量問題，“象山99”從未進(jìn)行過遠(yuǎn)航。船上僅留的8名船員，只能無聊地靠打**和紙牌打發(fā)時(shí)光。

與此同時(shí)，船東與船廠以及船檢處之間的官司，卻逐漸升溫。作為初涉航運(yùn)業(yè)務(wù)的船東一方，連稱從沒想到這行業(yè)水有如此之深，與船廠的合同糾紛，**將浙江省船舶檢驗(yàn)局也牽入到其中。

“這生意不該我們?nèi)プ觥?/strong>

回憶起訂購“象山99”的過程，船東甬海集團(tuán)副總經(jīng)理洪慧對(duì)本刊記者感慨：“這生意不該我們?nèi)プ觥！?/span>

甬海貿(mào)易公司是一家有著20年鋼材銷售的**代理商，年銷售額達(dá)5億多元，在寧波鋼材銷售行業(yè)內(nèi)算是老牌公司。

2006年，**性的鋼材價(jià)格井噴，對(duì)于主營鞍鋼線材的甬海貿(mào)易公司來說，那是一段輝煌的時(shí)光。但鋼材的長途運(yùn)輸一直讓甬海公司很煩惱，如洪慧所說，當(dāng)時(shí)海運(yùn)吃緊，貨運(yùn)到港口后，卻無船可裝，而鋼材的定價(jià)規(guī)則是，鋼鐵企業(yè)把貨運(yùn)到碼頭，就開始按照當(dāng)天的價(jià)格結(jié)算。但當(dāng)?shù)鹊酱?，把貨運(yùn)到寧波后，價(jià)格或許就下跌了。

“公司一年要付3000多萬元的運(yùn)費(fèi)，不如自己買條船?！焙榛刍貞浾f，在經(jīng)過董事會(huì)討論后，公司決定買一艘船，用于公司鋼材的運(yùn)輸。

2007年5月份，甬海公司相中博海造船廠。據(jù)洪慧介紹，當(dāng)時(shí)象山各個(gè)民營船廠的報(bào)價(jià)都差不多，**選中博海船廠，原因是別的船廠造船時(shí)間要12個(gè)月，博海船廠只要7個(gè)月。

但到了2008年5月交船期，博海船廠未能按時(shí)交船，直到2008年12月，這艘5000噸的鋼制貨船才基本建造完工。

2008年12月17日，浙江省船舶檢驗(yàn)局寧波檢驗(yàn)處簽發(fā)海上船舶檢驗(yàn)證書簿，將船定名為“象山99”。

2009年1月6日，船廠和船東在象山石浦港辦理了交接手續(xù)。一個(gè)多月后，寧波市海事局向甬海公司核發(fā)了船舶所有權(quán)證書和船舶國籍證書。

“整個(gè)公司都在慶賀，終于有了自己的船。”甬海公司的一位工作人員回憶。

“發(fā)了合格證，就證明質(zhì)量合格”

登上“象山99”的船員們首先發(fā)現(xiàn)了問題。按照船員的工作習(xí)慣，上船后，他們首先要檢查船體以及機(jī)器等設(shè)備。

船長帶領(lǐng)船員檢查完船只后，對(duì)甬海公司的人員說，這船先裝個(gè)4000噸跑跑看吧。

“荷載是5020噸，為什么只能裝4000噸呢？”甬海公司工作人員王志學(xué)十分不解。隨后，船長開出一個(gè)單子，羅列出大堆問題讓甬海公司去解決，說這些問題不解決，這船沒法開。甬海公司立即派人配了20多個(gè)配件，其中包括一臺(tái)10萬多元的雷達(dá)。

即便如此，**任船長在船上呆了幾天后，就辭職走人，具體原因也不肯多說。

甬海公司工作人員從船員的交談中，隱約知道他們對(duì)船只質(zhì)量的擔(dān)憂，這讓法定代表人王惠敏分外著急，他擔(dān)心的是，哪天船沉了，承擔(dān)責(zé)任的將是自己。

甬海公司*終從江蘇請來兩位船檢工程師，對(duì)“象山99”進(jìn)行了**體檢。

“他們羅列出一大堆問題，船連棄錨器都沒配備?！蓖踔緦W(xué)說。

據(jù)船員介紹，錨設(shè)備是船只的必需品，停泊靠岸都需要拋錨，“象山99”的棄錨器忘記配了，只能把錨焊接在錨倉內(nèi)，“這是重大的**問題，如果萬一發(fā)生危險(xiǎn)，船只需要棄錨避險(xiǎn)的，如果棄錨不成，那只能眼睜睜地看著出事。”

除了棄錨器，起錨機(jī)也有重大**隱患。水手長黃衛(wèi)國告訴本刊記者，“象山99”船只的起錨機(jī)與甲板的焊接讓他擔(dān)心，這位在大海上航行了20多年的老水手說，起錨機(jī)肯定要“滿焊”再加螺栓固定，現(xiàn)在起錨機(jī)是“點(diǎn)焊”，“水手在前面放錨，如果錨機(jī)脫焊撕裂，那后果不堪設(shè)想?！?/span>

*令船員可笑的是，這艘船破冰區(qū)甲板內(nèi)壁居然少了一根“肋骨”。

甬海公司發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題后，立即扣下100萬元應(yīng)交的船款，并告訴博海船廠，先讓船跑兩個(gè)航次，如果沒有問題再把余款結(jié)清。但是，船廠堅(jiān)決要求按合同來付款。

2009年4月13日，博海船廠以甬海公司未能按時(shí)付清船款為由，將其告上法庭。甬海公司則提出，船有嚴(yán)重的質(zhì)量問題，并以船廠未能建造合格船只為由，提起反訴。但博海船廠的理由則很簡單，寧波船檢處已經(jīng)發(fā)了船舶合格證，那已經(jīng)證明質(zhì)量合格，甬海公司理應(yīng)將已欠船款付清。

 

無人敢接復(fù)檢生意

能否找到一個(gè)鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行船只質(zhì)量鑒定，成為解決這場官司的核心。這場船東與船廠的官司，也注定會(huì)把浙江省船舶檢驗(yàn)局寧波檢驗(yàn)處卷入其中。

甬海公司試圖尋求其他方法為“象山99”進(jìn)行質(zhì)量檢測，“寧波地區(qū)有四家專門為船舶做無損檢測的公司，除了一家給我們做過檢測的，至少還有三家能做?！焙榛壅f，她立即叫手下聯(lián)系其他的船檢公司。

“船東出錢檢測，幾家船檢公司都樂意承接生意?！蓖踔緦W(xué)說。但是當(dāng)他一提到船只已經(jīng)有船檢證書后，對(duì)方就不再接這單生意了。

甬海公司也試圖聯(lián)系臺(tái)州、溫州等地的公司，都無公司敢承接這一生意，理由是：得罪船檢處的買賣不能干。王志學(xué)曾試圖聯(lián)系天津的船檢公司，對(duì)方也不敢接這一生意。

本刊記者找到寧波某船舶檢測公司的一位工作人員，該工作人員說：“在寧波做船檢的就那么四家公司，有資質(zhì)的工程師，湊起來吃飯也就幾桌人，大家相安無事。人家公司檢測合格的，我非要說人家的檢測不對(duì)，不合格，那以后我檢測的船，其他公司也隨時(shí)可能推翻的。”

他告訴本刊記者，船舶如果已經(jīng)拿到船檢部門的證書了，更不能檢測了，“同行不能互相拆臺(tái)，更不能拆領(lǐng)導(dǎo)的臺(tái)?！?/span>

但是，甬海公司還是決定對(duì)“象山99”進(jìn)行一次質(zhì)量檢測，他們找到了鎮(zhèn)海甬安無損檢測公司。事實(shí)上，這家公司并無船檢資質(zhì)，卻具備無損檢測C級(jí)資質(zhì)。**該公司出具報(bào)告顯示，“象山99號(hào)”焊接合格率僅為52.7%，多處鋼板厚度嚴(yán)重不足。

*為嚴(yán)重的是，在船頭的破冰區(qū)外板，設(shè)計(jì)為14mm，實(shí)際只有10mm。大副章云清告訴本刊記者，2005年，一艘浙江貨船在錦州港碼頭靠港時(shí)，直接凍裂，幸虧沒造**員傷亡，當(dāng)時(shí)船員猜測原因就是甲板厚度不足。在船員們看來，依照“象山99”的破冰區(qū)甲板厚度，冬天跑北方港口是有危險(xiǎn)的。

甬海公司以這份檢測報(bào)告作為證據(jù)，力證船只質(zhì)量存在問題。但這一證據(jù)很難得到法庭的采納，理由只有一個(gè)：鎮(zhèn)海甬安公司不具備船檢資質(zhì)。

如果復(fù)檢，行業(yè)就會(huì)亂套？

*終，甬海公司想請船檢部門出面，協(xié)調(diào)請一家船檢公司來檢測，但是這一請求遭到船檢處的拒絕。

浙江省船檢局寧波檢驗(yàn)處的主任驗(yàn)船師夏蘊(yùn)在接受本刊記者采訪時(shí)表示，作為法定的檢測機(jī)構(gòu)，船檢處按照程序?qū)Α跋笊?9”船只進(jìn)行了檢測，**所有的結(jié)果都是合格的，“程序履行到了，工作也做到了，結(jié)果也有了，沒有正當(dāng)理由重新檢測?！?/span>

本刊記者看到，“象山99”的各類檢測報(bào)告上，**簽字確認(rèn)的都是夏蘊(yùn)。

一份由甬海公司出具的錄音中，夏蘊(yùn)與甬海公司對(duì)話：“我怎么向領(lǐng)導(dǎo)去解釋啊，你自己寫的、做的事情都推翻了，哪有這種事情啊？”

無奈之下，2009年7月6日，甬海公司向浙江省船舶檢驗(yàn)局提交了船舶復(fù)驗(yàn)申請書。8月14日，浙江省船舶檢驗(yàn)局表示不予受理。

這一份編號(hào)為200901號(hào)的不予受理通知書，也是浙江省船舶檢驗(yàn)局2009年**張不予受理的通知書。在申請書中，甬海公司提出了博海公司擅自改變圖紙等四大理由，浙江省船舶檢驗(yàn)局在經(jīng)過評(píng)估后，在通知書里都一一進(jìn)行反駁。

“一條船好幾萬個(gè)構(gòu)件，個(gè)別的問題肯定是有的，但是作為我們檢驗(yàn)部門，我們的檢驗(yàn)通過后，船舶航行**肯定是沒問題的?！毕奶N(yùn)說。

“復(fù)檢是我們自己出錢，為什么船檢部門也不肯呢？”洪慧對(duì)此無法理解。

本刊記者問夏蘊(yùn)，既然船檢處對(duì)自己的檢測有信心，復(fù)檢也未嘗不可。夏蘊(yùn)如此解釋：“在金融危機(jī)的背景下，很多船東都想棄船，如果申請復(fù)檢，那么很多船東都會(huì)申請復(fù)檢，那不是亂套了嗎，更何況，復(fù)檢也有復(fù)檢的程序。”

甬海公司認(rèn)為，船檢處是拿復(fù)檢程序搪塞，“經(jīng)得起考驗(yàn)為什么怕復(fù)檢呢？”洪慧說。

2009年9月26日，寧波海事法院對(duì)此案一審判決，駁回甬海公司的訴訟請求。甬海公司不服一審判決，向浙江省**人民法院提起上訴，12月8日上午，該案二審開庭。

驗(yàn)船師靠的是自己的良知

據(jù)媒體公開報(bào)道，浙江目前已聚集民營企業(yè)投資的造船企業(yè)約600多家，其中寧波有60多家。根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)計(jì)，到2010年，浙江造船產(chǎn)能將分別占**的16.25%和世界的5.65%。

“船檢這行水很深?！睖刂輼非逶齑?*工程師張敏（化名）說。這位來自大連的**造船工程師坐在一艘正在焊接的散貨船下，接受本刊記者的采訪。

“造船是高技術(shù)的行業(yè)，即便是一樣的鋼板，電焊工的技術(shù)不一樣，焊接出來的質(zhì)量就完全不同。”他說，在浙江許多造船企業(yè)，剛學(xué)會(huì)電焊的學(xué)徒工，都敢上手。

在張敏看來，甬海公司打造如此大的船只，就應(yīng)該派造船監(jiān)理駐扎到船廠進(jìn)行生產(chǎn)監(jiān)督。

據(jù)張敏介紹，目前造船行業(yè)競爭過于激烈，偷工減料現(xiàn)象十分普遍，“主要部位用厚點(diǎn)的鋼板，其他地方就薄一點(diǎn)的，無關(guān)緊要的，甚至直接用拆解下來的舊鋼板，焊接好后，刷上油漆一點(diǎn)都看不出來?！?/span>

“2007年，按照大連幾個(gè)船廠的造價(jià)，5000噸的貨船，至少需要3000多萬元，而在浙江只要1700多萬元。”張敏笑著說，有些新船質(zhì)量還不如買日本快報(bào)廢的舊船。

“懂行的船東都知道，船的質(zhì)量不能光搞船檢來做。”張敏認(rèn)為，船只質(zhì)量還是要靠船東自己把關(guān)，“船檢處和船檢公司關(guān)系甚密，這也是體制問題?！?/span>

據(jù)媒體報(bào)道，2004年，浙江省臺(tái)州市港航管理局船舶檢驗(yàn)處原處長姚永華被法院以受賄罪判處有期徒刑八年，姚永華曾將不合格的船驗(yàn)成合格船，以此受賄。姚永華被判刑后反思：在當(dāng)前的體制下，驗(yàn)船師靠的是自己的良知，不是制度。

2009年8月，甬海公司向?qū)幉êＪ戮滞对V了“象山99號(hào)”有嚴(yán)重質(zhì)量問題。8月27日，寧波海事局監(jiān)管一處副處長陳向良帶檢測公司上船復(fù)核，對(duì)船只21個(gè)主構(gòu)件進(jìn)行測厚，本刊記者看到一份未蓋章的檢測報(bào)告，其中“備注”有7項(xiàng)與圖紙尺寸厚度不符。

陳向良接受本刊記者采訪時(shí)說：“船東反映的問題，多少是存在的。”他表示，寧波海事局領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此事非常重視，現(xiàn)在寧波海事局已將材料逐級(jí)上報(bào)，目前已經(jīng)上報(bào)到部里，具體結(jié)果還要等上級(jí)的通知。

(瞭望東方周刊)